Polestar将在英国设计研发中心用于开发未来的乘用车陶瓷棍棒

据英国路透社5月8日报道，瑞典豪华电动汽车制造商Polestar 5月8日表示，将在英国设立研发中心以开发未来的乘用车。Polestar由沃尔沃集团及其中国母公司吉利控股集团所共有。

现阶段，由于脱欧冲击了英国的汽车制造业，多家汽车制造商做出在该国减产的决定，而Polestar却不为所动。Polestar称，由于此举更多是利用英国现有的工程技术，因此做此决定时并未特别考虑英国脱欧一事。Polestar打算首先在英国雇佣60名工程师，此后再扩大团队规模。研发中心的负责人汉斯?皮尔逊(Hans Pehrson)在一份声明中称：“Polestar作为技术先锋，需要在体积小、重量轻、多材料性能汽车工程方面开发新的技能。在英国的运营会让我们离未来汽车的目标越来越近。”该公司的一位发言人希望主要通过包括保险及维修费用在内的包月模式来销售汽车，他拒绝透露他们即将探索的领域以及研发的车型。

目前，该公司在中国生产其唯一一款混合动力汽车，即Polestar 1。公司于今年年初推出了面向大众市场的轿车，即Polestar 2，该车型是特斯拉Model 3的竞争对手。

对于将在英国设立的研发中心，成本费用将由Polestar承担。此研发中心也将是该公司的首个独立研发机构。该公司此前一直依赖沃尔沃的研发能力。

Polestar销量压力落在网站美工身上

“体验店还没开，工厂就开工了，现在Polestar的销售压力全在网站美工身上了。”

Polestar作为在冰天雪地中诞生的沃尔沃性能子品牌，如今却开始专门做最怕冷的电动车。Polestar作为一家从“旧世界造车集团”沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，突然改头换面，已经彻底被“造车新势力模式”渗透了。

5.1期间Polestar 2登陆北京侨福芳草地，这里也是中国首家Polestar Space品牌体验空间落地的地方。Polestar作为一家从传统车企沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，抛弃了传统的经销商模式，全面投向造车新势力的体验店模式。

到2020年Polestar将在中国地区开设20家Polestar Space零售展厅，第一批中国成都生产的Polestar 2也将在同年开始全面交付。

目前Polestar 2还在处于到处“巡演”状态，因为芳草地的国内首家Polestar Space品牌体验空间还要在今年三季度才开业。

至于它为什么这么着急，因为相比于造车新势力先到处花钱造体验店、宣传、路演一年，然后再找工厂代工这种模式，Polestar确实还比较保守。

今年年中Polestar成都工厂就开工了，可是目前一家Polestar Space体验中心都没有，消费者只能对着照片下单，导致Polestar销售压力全压在网站美工身上了。

工厂实在是不等人，Polestar 2作为主销车型必须得巡演一圈赚一些让工厂能运转起来的订单。

至于为什么不先生产早就已经开始预定的Polestar 1？因为它的订单数实在是太少了。

目前Polestar一共发布了两款车，一款是售价高达145万的双门跑车Polestar 1，另一款是对标特斯拉Model 3的Polestar 2，未来还会发布一款SUV车型。

Polestar 1是采用插电混动模式的两门轿跑车型，这样的售价和定位基本上注定了它就是一个品牌吉祥物的存在。

这个产品战略怎么看都像极了蔚来。

根据目前官方透露的信息，已经生产出来的Polestar 1都是在瑞典工厂生产的，瑞典产车型都用于展示、测试等用途。而真正面向消费者的量产版，将会全部在中国成都工厂生产。已经可以预定的Polestar 2也是如此。

那么Polestar 1到底卖出去了多少呢？

去年Polestar的CEO Thomas Ingenlath对媒体表示：全球有超过7000名消费者对这款车产生了强烈的兴趣。

然后在今年上海车展上Polestar官方表示：“目前在全球范围内收到预订单量基本上已经远远超过了Polestar第一年的产能。新下预订单的客户至少要到2020年才能提车，2019年的产能已经售罄。”最后还有一句，“订单数量不方便透露。”

之前Polestar曾经透露Polestar 1这款车的年产能在500台。这么算下来，2019年半路开张，并且产能还要爬坡的成都工厂在2019年可能也就只会生产不到100台Polestar 1。

今年Polestar品牌销量的全部组成都将是Polestar 1车型。因为Polestar 2全部量产车辆都要等到2020年才能交付。

我们看到像Polestar或者Arcfox这种从传统车企裂变出来的新能源品牌，在“造车新势力化”的路途上，还有点不适应呢。

这种传统车企的造车新势力玩法到底能不能行得通，我们尚未可知。毕竟蔚来一年还能交付10000台呢，Polestar 2至少想超过蔚来问题应该不是太大。这么“实诚”的造车新势力，在业界也确实不太多见。

最重要的是，无论是哪种模式造车，纯电动车补贴退坡是一次无差别打击，不管是想用“爱”来改变世界的，还是想赚新能源积分的，都没那么简单了。